Augmenter l'allongement des ailes peut permettre d'améliorer l'efficacité aérodynamique, notamment le ration portance sur trainée. Cependant, les High-Aspect-Ratio Wings (HARW) ont des flexibilités naturelles qui peuvent les rendre sensibles à des instabilités aéroélastiques pour certains points de vol. Malheureusement, calculer les domains sains de flottement de ces HARWs est difficile à cause de l'apparition de phénomènes non-linéaires présents pour des grandes amplitudes de déflection d'aile. Dans ce contexte, cette communication présente l'étude d'une maquette d'aile de type taut-strip, conçue spécifiquement pour rencontrer du flottement dans une soufflerie dans une soufflerie à des nombres de Reynolds bas à modérés. L'objectif était d'avoir une maquette la plus simple possible, tout en étant capable d'exhiber des interactions fluide-structure typiques pour ce genre d'aile. Le choix de la conception structurelle fut basée sur des prédictions numériques générées à partir d'un modèle aéroélastique à basse fidélité, combinant la théorie des poutres et de l'aérodynamique simplifiée. Grâce à des tests dynamiques en laboratoire (sans vent), les paramètres structuraux (inertie, raideurs, coefficients d'amortissement) ont pu être identifiés et utilisés pour recaler le modèle numérique. A partir de du modèle linéaire, un flottement impliquant un couplage entre le mode de 2ème flexion et le mode de 1ère torsion était attendu dans la plage de vitesse de la soufflerie. Cependant, les essais en soufflerie ont montré l'apparition plus précoce d'une bifurcation de flottement impliquant des mouvements en flexions normale, coplanaire et en torsion, pour lequel la route vers le flottement et les cycles limites d'oscillations post-critiques ont été identifiés par des techniques de mesure sans contact.